- サスペンションで乗り心地をよくしたり、走行性能をあげたいんだけど、どうしたら良い？
こういった疑問にお答えします。
バイクの乗り心地や走行性能に関わるのが、サスペンションです。
ハーレーのサスペンション設計は、大陸的な乗り味を優先しているために、日本の交通事情にはあっていません。
日本は、都市部のストップアンドゴーや急勾配の多い山間部があるため、プリロード調整しても解決しない場合は、サスペンションの交換が必要なケースがほとんどです。
サスペンションを考えるときは、以下のようにイメージするとわかりやすいです。
バイクはスプリングの上に乗っかって走行するので、この前と後ろでスプリングの硬さや、柔らかさが異なると、安定せずに乗り心地が悪くなります。
- 安心したコーナリングができない
- ブレーキ時のフロントサスペンションの沈みこみ
- フロントブレーキが効かない
こういった症状はハーレー特有のものではなく、たんにサスペンションが日本にあっていないだけです。
日本にあうサスペンションに交換すれば、フロントフォークで重いハーレーを余裕もって受け止められ、タイヤがしっかりとグリップするようになります。
サスペンションを交換すれば、自然体でリラックスして風景を楽しめるツーリングになります。
それでは、ノーマルサスペンションの特徴やおすすめのサスペンションを紹介します。
日本にまったく合わないハーレーのノーマルサスペンション
ハーレーのノーマルサスペンションは以下の特徴があげられます。
- フロントサスペンションが、柔らかすぎる
- リアサスペンションが、硬すぎる
- フロントサスペンションは柔らかいのでデコボコで縮み、もとに戻るまえにまたデコボコで縮みます
- リアサスペンションは硬いので、すぐにもとに戻ります。
デコボコ道を抜けたら、フロントだけが下がっていることになります。
これが純正の状態です。
コーナリング中は前後サスペンションが、同じように沈むから安定した姿勢を保てます。
どちらかが沈みきっていたら、ギャップを拾った場合に転倒のリスクが高くなります。
ハーレーのフロントサスペンションでブレーキ性能を上げたい場合は、こちらのハーレーのフロントサスペンションを強化するとブレーキも強化される！をチェックしてみてください。
サスペンションはフロント・リアともに交換する
サスペンションの役割として下記があげられます。
- 車体の姿勢を保つ
- 路面凹凸による突き上げショックの緩和（乗り心地の向上）
- タイヤの駆動力をスムーズに路面に伝える（トラクションの向上）
- 制動力の向上
サスペンションを変える時はフロント・リアともに一緒に変え、同じ姿勢になるようにセッティングすることがベストです。
同じ姿勢になっているかどうかの確認は以下です。
- シートに座った時に、フロント・リアともに、同じタイミングで縮むか？
- シートから立ち上がった時に、フロント・リアともに、同じタイミングで水平に戻るか？
この時、どちらかのサスペンションが先に縮む、または伸びるという場合はセッティングが合っていません。
ハーレーのおすすめのサスペンション
フロント・リアサスペンションは同じメーカーで揃えたほうが、性能を引き出せセッティングも出しやすいです。
調整をするショップもベストなセッティングを見つけやすくなります。
下記のサスペンションメーカーであれば、細かい要望にも満足するまで、しっかりと対応してくれます。
そのほかにも、サスペンションメーカーは多くありますが、サポート面やアフターパーツの面で不安があるので省いています。
■オーリンズ：http://ohlins.czj.jp/moto/Products/HD.html
■サンダンス トラックテック：http://www.sundance.co.jp/
■ナイトロン ツインショックシリーズ：http://www.nitron.jp/
■ハイパープロ：http://www.acv.co.jp/hyperpro/
■ビチューボ ミルウォーキー用 FRサスペンション：https://sygnhouse.jp
■レーステック：カスタムショップに問い合わせしてください
上記のサスペンションであれば、どのような仕様でも的確に答えられます。
サスペンションのプリロードは初期荷重の調整
サスペンションの初期荷重を調整するのが「プリロード」です(pre-load)
工具を使用しスプリングにあらかじめ負荷をかけ、自分の体重にあった初期調整をします（サグだし）
体重50kgと80kgで、同じサスペンションを使用するので、調整しないと全く乗り心地がことなり性能も発揮してくれません。
| 変化 | |
| 締める |
|
| 緩める |
|
※乗ったときの沈み込みが変わるだけで、サスペンションの長さが変わるわけではありません。
サスペンション交換したショップで「サグ（初期荷重）を調整してください」と伝えれば合わせてくれます。
まとめ
ハーレーのサスペンションは設計ポリシーを変えない限り、日本での走行は不満が残ると思います。
ミルウォーキーエイトのソフテイルも同じで、フロントにコシがなく、リアのストロークが少なく硬いです。（TCよりか、だいぶマシになった）
ハーレーの最大の魅力はエンジンで、その魅力を安心して引き出すために足まわりをカスタムが必要です。
ビッグツインの低速トルクでゆったり走っても、スポーツスターのように鋭く加速しても楽しめるバイクです。
ぜひ、気持ち良く走れるハーレーにしましょう。
ブレーキに不安がある場合はこちらの、【ブレーキ強化】ハーレー専用キャリパーは強力で安心して止まれると、ハーレーのフロントサスペンションを強化するとブレーキも強化される！を読んでみてください。
今日も、最後までお読みいただきまして、ありがとうございました。
ARIGATO BIKE
この記事が気に入ったらフォローしよう！
noteでノウハウを公開しています
このハーレーエンジニアリングの他に、noteというサービスで有料の記事を公開しています。どちらも『ハーレーを安全に最高に楽しむ』ためのノウハウとなっています。
「ハーレーが秘めている最高の鼓動感とパワー、安心安全を手に入れたい！」と本気で考えている人のみ H-D史上最高の性能を秘めたツインカムエンジン！！パワーと鼓動感を解き放て！ を購入して下さい。
ハーレーは多くのパーツがあるため、質の高い情報がないとムダに費用が掛かります。
良質な情報を手に入れ、本気で行動している人は最高のハーレーを手に入れています。
ぜひ参考にして下さい。
H-D史上最高のポテンシャルを秘めたエンジンが、M8がリリースされた現在でも「ツインカムエンジン」です。
■記事内容
- 圧倒的なパワーと、巨大な低速トルクを得るチューニング
- さらなる極上のモアトルクを得るチューニング
- 不快な振動をなくし、心地よい鼓動感に変える
- トルクアップしたからこそできる、走りに余裕が生まれるカスタム
- エンジンパワーを上まわる足回りのカスタム
- パーツの価格と加工にかかる費用、工賃
詳細にご説明いたします。
※H-D史上最高のパワーと鼓動感、耐久性が手に入るので、ツインカムエンジンを所有していて本当に良かったと感じるはずです。
