ラジアルタイヤが良いのは知っているけど、タイヤ交換はショップにおまかせだから、細かいことはわからない。
ラジアルタイヤとバイアスタイヤの違いも、いまいちわからない。
こういった疑問にお答えします。
知らなくてもまったく問題ないですが、ホイールを変えたときにタイヤの選択肢が増えることがあるので、ぜひ、違いを簡単に知って下さい。
ラジアルタイヤとバイアスタイヤは何が違うのか？
- バイアスタイヤ：カーカスが斜めに２枚
- ラジアルタイヤ：カーカスが横に１枚
構造でいうと、バイアスとラジアルの違いは、以下の画像のようにカーカスの角度と枚数が異なるだけです。
バイアス・ラジアルタイヤの特性の違い
カーカスの配置や枚数により、以下のように特性が変わります。
| バイアス | ラジアル | |
| 衝撃吸収性 | ◯ | △ |
| 製造コスト | ◯ | △ |
| 旋回性 | △ | ◯ |
| 高速耐久性 | △ | ◯ |
| 転がり抵抗 | △ | ◯ |
| 耐摩耗性 | △ | ◯ |
| 水はけ性能 | △ | ◯ |
| 走行安定性 | △ | ◯ |
表を比べると相反する関係にあるのがわかると思います。
特性をみると、ラジアルタイヤの方が良い面が多いですが、バイアスタイヤのメリットはハーレーが求める要求と一致しています。
バイアスタイヤの乗り心地（衝撃吸収性）
バイアスタイヤはタイヤ全体がたわむため、乗り心地がよく、横からの衝撃もタイヤ全体で柔軟に吸収してくれ、長距離ツーリングに最適です。
バイアスタイヤの製造コスト
シンプルな構造のため、製造コストを低く価格が安いです。
ツーリングバイクで消耗品が安いのは大きなメリットです。
バイアスタイヤの運動性能
ラジアルタイヤは剛性が強いため、運動性能が高いです。
ラジアルタイヤを履いているSSは、時速300km/h以上でコーナリングが可能なほど、運動性能を飛躍的に上げられています。
バイアスはタイヤ全体がたわみ乗り心地は良いですが、高速走行で遠心力で広がってしまい、高速域での運動性能を高めることが出来ません。
ラジアルタイヤは剛性を高めるために、ベルトが使用されていて高速走行でもタイヤが変形しにくいです。
※純正タイヤがラジアルタイヤの場合は、速度域が異なる為、バイアスタイヤの装着はできません。
その他にもラジアルタイヤのメリットは
- タイヤ重量が軽い
- トレッド面が維持されるため曲がってっくれる
- 燃費が良い
- 設置感を強い
スポーツスターでもバンク角がほとんどありませんので、ラジアルタイヤの旋回性を活かすのは難しいです。
ハーレーはタイヤよりも舵角を利用したコーナリングの方が有効だと思います。
ハーレーでは選べるタイヤが少ないですが、カスタムホイールを入れた場合は、ラジアルタイヤを選べる事もあるので、走り派のハーレー乗りは検討してみてください。
スポーツスターで150mmから130mmにすると、曲がりやすくなると聞きますが、太さと曲がりやすさは関係ありません。
関係あるのはタイヤの形です。
スポーツスターでリア18インチのリム幅4.0なら、ラジアルタイヤ履けるので興味ある方は履いてみて下さい。
スポーツスターのホイールついては、詳細な記事がありますので、こちらのスポーツスターで本気のカフェ・レーサーの作り方を読んでみて下さい。
バイアスタイヤが乗り心地を重視したタイヤで、ラジアルタイヤは走行性能を重視したタイヤといえる
ハーレーのタイヤ空気圧はどのくらい？
スイングアームなどにステッカーなどで表示されている、純正指定空気圧にして下さい。
とハーレー以外ならそう言いますが、ハーレーは走行騒音が大きく、規制をクリアする為に空気圧を異常にあげています。
空気圧フロント2.0・リア2.0、２人乗りはフロント2.1・リア2.1~2.2にしてください。
空気圧について、詳細な記事がありますので、こちらのハーレーの指定空気圧は高い！適正空気圧は良いことばかりとツインカム乗り必見！ギヤカム化と魅力を引き出す３つの方法を読んでみて下さい。
空気圧はなるべく冷えた状態で入れてください。
空気は熱で膨張するためです。
下記の大橋産業の空気入れは、ツインタンクの踏むタイプなので、力も使わずに早くいれられるスグレモノです。
口が横を向くタイプなので、ダブルディスクでも空気を入れやすいです。
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まとめ
ラジアルタイヤとバイアスタイヤを選択できる場合は、タイヤの特性を知って、自分の走りにあわせたタイヤ選びをしてください。
カスタムでホイールを変える場合も、履けるかどうかの確認をしとくと、走りの可能性が広がると思います。
今日も、最後までお読みいただきまして、ありがとうございました。
ARIGATO BIKE
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